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真实睡眠情况无法监测国内某航空公司机长胡斌（化名）在接受澎湃新闻记者采访时说，业内现行的疲劳管理框架比较粗，之所以没有细化，有多方面的原因，不光是因为利益的博弈。目前业内对于飞行员有总的飞行时间控制，每年的值勤时间上限1000小时，每3个月上限270小时，每1个月上限100小时，每连续7天上限40小时，每天单套组（一个机长、一个副驾驶）上限14个小时，如果发生延误可以到16小时。此外，根据起飞时间的不同，深夜还会有值勤时间和飞行时间的调整。

据台北招聘公司H&L Management Consultants估计，今年迄今已有300多名来自台湾地区的高级工程师已经前往中国大陆芯片制造厂商。而在此之前，自2014年中国大陆成立220亿美元芯片产业发展基金以来，已经有近1000名这样的人员前往大陆。

由于有蔡崇信背书，外界对阿里的信任大增，该投资于当年10月敲定，高盛领衔一众机构向阿里投资500万美元，其中就包括蔡崇信的老东家 AB投资公司。这次融资意义重大，它既让阿里有了继续发展的资金，也得到了投行巨头高盛的背书。第二次增资是2000年，也是难度最高的一次。阿里巴巴要增资2500万美元。当时正值网络泡沫，网络公司血流成河，不知倒了多少家，阿里巴巴的状况当然也好不到哪里去。

建议驾驶舱可控制的休息李科所在公司上一版的《运行手册》的其中一章《驾驶舱内有控制的休息》规定，在安排了三名或以上飞行机组成员的驾驶舱值勤的运行中，可以安排机组成员进行有控制的休息；驾驶舱内至少有两名驾驶员在其值勤岗位上保持清醒状态并保证相互提醒。但是遗憾的是，李科说，目前现用版的公司运行手册，却规定在值勤岗位值勤期间不得在飞行中打瞌睡。

“业务线多但没有足够能力去整合，也是出现问题的原因。中民投业务范围很广，但没有主营业务，子公司太多，管理制度冗杂，很多业务雷声大雨点小，有的甚至一年没有动过。比如中民投后来新成立了一个公司叫中民智达，专门做智慧停车，但公司内部根本没有能力去整合资源，造成资金链很紧张。”一位2017年从中民投离职的前员工告诉记者。

从持股变化来看，南向资金6月以来主要增持银行、软件、券商、房地产板块，增持最多的5支股票是工商银行、建设银行（行情601939）、腾讯控股、港交所、中国神华（行情601088）。资金流入持续性如何？北向资金方面，我们认为近期资金流入背后的动力一方面是部分外资对部分A股的中长线价值开始认可，另一方面也是国际范围资金的风险偏好在美国降息预期下有所改善，中国近期的稳增长政策也起到了积极作用。往未来看，我们维持此前的估计，即年内可能仍有2，000亿元或以上的外资净流入（年初至今已流入约1，000亿元）。南向资金方面，考虑到内资机构长期配置需求、港股估值更具吸引力，预计资金净流入仍将保持稳健。