青楼社区入口

与菲亚特品牌遇冷形成鲜明对照，其旗下的Jeep、玛莎拉蒂、法拉利等在中国市场却做得风生水起。原因何在？其实，问题是明摆着的，那就是菲亚特做不到因地制宜，实现本地化。中国消费者与欧美消费者对汽车要求存在较大差异。欧洲消费者偏爱小车和商旅车。中国消费者偏爱大车，喜欢大气、宽敞、时尚，也就是通常惯用的形容词“高大上”。菲亚特显然没有把准这根脉，坚持我行我素，不愿做出与时俱进，因地制宜的改变，照样走自以为是的轻灵、时尚、小巧路线。这才是菲亚特在中国遭遇滑铁卢的根本原因。菲亚特旗下受欢迎的Jeep、法拉利、玛莎拉蒂，本身就吻合了中国消费者的这种需求，才拓展了广阔的市场。

另一方面，公司主营业务的重中之重——收单业务的毛利率下滑，带动公司整体毛利率下滑。目前，收单业务占拉卡拉主营业务收入的近九成。招股书显示，拉卡拉主营业务包括四项：收单业务、硬件销售及服务、个人支付业务和其他业务。2018年度，收单业务的营业收入达到50.71亿元，占比高达89.29%；硬件销售及服务收入占比8.49%，个人支付业务占比1.9%。

4、产品标准化。在对比了2012-2017恒大年报之后，我认为他的解释是有说服力的。但对于普通投资者而言，不是那么容易理解，因为这其实涉及到恒大2013年以来的战略大转型。也即是说，我理解，恒大的高利润，其实是公司自2013年以来力推的战略转型迈入了收获期。今天的高利润，源于过去多年的一系列综合行为。

根据国君证券宏观团队测算，在老龄化背景下，资金平衡问题显得尤为突出，成为社保体系资金压力的主要因素。若养老金体制不变，养老金缺口将在2025年达3.8万亿元，2035年将超过10万亿元。并且，近两年两者缺口有不断扩大之趋势，收不抵支的省份逐渐增多。

经验借鉴我国都市圈建设起步晚，借鉴如纽约、伦敦、东京和巴黎等成熟都市圈经验，总结共性规律，这是我国的后发优势。都市圈由中心到边缘的最大半径往往决定于人们能忍受的最长通勤时间。研究发现，人们可忍受的最长通勤时间为45分钟到1小时，这就是所谓的“45分钟定律”。

“商业模式不被看好是支付企业难上市的主要原因。”上述支付企业高管向《财经》记者坦言。现实中，以线下便民支付起家的拉卡拉，个人支付占比呈现逐年下降趋势。2016年至2018年，个人支付收入分别为13205.18万元、9487.95万元和10788.58万元，占公司营业收入的比例分别为5.16%、3.41%和1.90%。