京东 大跌

▷车市高峰已过，未来更惨从80年代开始，中国汽车市场呈四个明显周期：80年代，三次大起大落，如过山车一般，汽车尚未形成真正市场，三次剧烈波动是以行政措施为主的宏观调控的结果；90年代，汽车产销增幅都在10%以下，汽车销售以商用车为主，乘用车以集团购买为主，私人购车比重较低。但私人车消费浪潮开始涌动。

也有部分报道称，组成企业联盟的法国汽车巨头雷诺致函西川，要求日产召开临时股东大会。雷诺持有日产43.4%的股份，依据《公司法》有权要求召集股东大会。希望派遣接替戈恩的董事长维持权限的雷诺同西川等日产高层之间的交锋激化。日产甄选后任董事长候选的3名外部董事将继续磋商。西川称包括自己就任董事长的情形在内，希望3名外部董事“加以讨论”。他称，像戈恩那样董事长兼任CEO是否合适的问题“当然必须考虑”。关于召开股东大会，他认为“最好的是结合特别委员会的建议召开”。

前者在蔚来发展初期帮其大大提高了品牌知名度，后者按照蔚来自己的统计，则大约为其提升了20%～30%的蔚来APP使用率，消费者开始热衷于在APP上讨论和研究换电模式。这些都在无形之中提高了消费者对蔚来产品和服务体验的期望值，也会让其相对更容易接受蔚来中高级车的价格。

就是在这样的高成本负荷之下，摩拜与ofo为谁执牛耳而战时还大搞烧钱补贴。“除了免费月卡以外，还有红包车、彩蛋车、宝箱车等诸多花样，也就是说，摩拜不光不收钱，还倒贴钱让用户骑车。”这是种玩火的拼法。作为摩拜的实际控制人与董事长，我们很难说与ofo的这些补贴“战争”李斌并不知情或并未参与，只知道在很久的后来推动双方合并未果后，李斌总是痛批，“这不是一个健康的模式，补贴那么多钱，到最后都会变本加厉收回来”。

第二、物美集团申报的物流项目和信息化项目并非虚构，而且申报后部分实施。作为一家大型流通企业，物美集团的经营发展离不开物流建设和信息化建设，一直投入大量资金。在物流项目申报后，物美集团即与北京市通州区政府签署了《合作协议书》，后又委托相关机构对其物流项目进行了环境评估，但因“非典”疫情和物流产业园区土地政策的变化等客观原因导致项目未能在原址实施、未能获得贷款，但物美集团为了完成项目，又在异地进行了实施；同时，物美集团在经营活动中也投入了大量资金进行信息化建设，信息化项目获批后，在办理银行贷款手续过程中，虽然有签订虚假合同等不实情况，以及在贷款获批后将贷款用于公司日常经营等违规行为，但并不能否认其信息化项目的真实性。

他补充道：“我打了一场很棒的第一场比赛和一场很棒的最后一场比赛。在此（这两场比赛）之间，是一场令人紧张的、重返世界第一的战斗，我也要控制好我的期望和我的紧张。我能够处理好压力，今天我从开局就打得很棒。我一直在向前推进，我为自己能在鹿特丹这里夺冠而感到非常自豪。”